柴油发电机组之——柴油机篇
发布时间：2016-11-08 点击次数： 【打印】
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一、柴油的选用
柴油的选用要适当，柴油标号的划分是根据柴油的凝固点。目前国内常用的轻柴油按凝固点分为6个标号：
5＃柴油：8℃以上
0＃柴油：4℃～8℃
－10＃柴油：－5℃～4℃
－20＃柴油：－14℃～－5℃
－35＃柴油：－29℃～－14℃
－50＃柴油：－44℃（或低于该温度时）～－29℃
选用的柴油如果不适合使用温度区间，柴油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响柴油机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。冬季低温使柴油的粘度增大，流动性变差，不易喷散，造成雾化不良，燃烧不完全，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火好的轻柴油。选用标号柴油应主要根据使用区间的气温决定，一般要求柴油的凝固点应低于本地当前季节最低气温7℃～10℃为宜。
二、机油的选用
机油选用要适当，冬季应选用低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度。不要用明火烘烤油底壳，以免将油底壳内的机油烤焦变质，而丧失润滑性能，加剧柴油机磨损，缩短使用寿命。
三、起动方法要适当
冬季不得用明火助燃起动，不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。危害是在起动过程中，外界的含尘空气进入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，损害柴油机。
四、启动预热
冬季柴油机起动后，应以低中速空转3～5min，待冷却水温度达到60℃以上，方可负荷作业。不得低温负荷作业，因为刚起动的柴油机，由于机体温度低，机油粘度大，机油未进入运动副的摩擦表面，导致干磨，易造成柴油机拉缸等故障。
五、注意机体保温
冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度。在北方地区，冬天使用柴油机不能用“外循环”冷却方式，这样柴油机的体温会偏低，达不到正常的工作温度，影响柴油机的动力性和经济性。
六、检查气缸压缩压力
合理调整气门脚间隙，保证气缸压缩压力，气缸压缩压力降低，会使柴油机动力下降。气缸压缩压力的检查步骤：起动柴油机低速运转至水温80℃左右，卸下喷油器，装上60kg/cm2的压力表，用起动机带转柴油机，压力表的最大读数即为该缸的压缩压力。出现压缩压力降低故障后，除去气缸垫损坏和活塞环安装不正确等因素的影响外，首先考虑气门脚间隙是否适当，因为气门脚间隙与柴油机的气缸压缩压力、动力性能密切相关。间隙过小，导致气门关闭不严，气缸压力降低，压缩空气温度低，雾化柴油不能完全燃烧，柴油机工作无力；间隙过大，导致进气不足，排气不畅，工作效率下降。柴油机工作时，气门与气门座在高温高压燃烧气体的腐蚀和相互撞击中产生磨损，因此，必须对柴油机配气机构进行定期保养，尤其是注意气门脚间隙的检查调整。
七、防止排气异常，保证节能环保
柴油机在日常使用过程中，要注意排气管的排气情况，出现异常应及时查明原因，加以排除。柴油机常见的五种异常排气现象：
（1）柴油机排气管冒黄烟。起动运转初期排黄烟，温度升高或负荷增大后逐渐减轻或消失。表现为怠速时易熄火、机体抖动，同时进气管“呛气”、排气管放炮、柴油机动力不足，起动困难。主要原因一是部分进排气门关闭不严或气门弹簧弹力过弱，气门推杆弯曲，进排气门烧蚀以及喷油器与座孔密封不严；二是凸轮轴轴颈与座孔配合间隙过大或配气相位失准，多数气门烧损；三是缸套与活塞环磨损过甚。
（2）柴油机排气管冒黑烟。出现该现象是由于喷入气缸中的柴油雾化不良，燃烧不完全造成的，未被燃烧的柴油在高温下变成炭粒随废气排出。冒黑烟时常伴有柴油机功率下降、排气声音沉重、水温过高，从而导致柴油机的机件磨损，缩短柴油机使用寿命。
主要原因一是气缸压缩压力低，通常是上述气门脚间隙失当所致；二是柴油机过热，使空气密度变小，实际进气量减少，空气与柴油的比例失调；三是供油过量，柴油机在超负荷时，调速器喷油总成会自动地额外供给超载加浓油量，以克服暂时超载。
（3）柴油机排气管冒白烟。出现该现象说明有部分柴油因机体温度过低，柴油雾化不良，未燃烧的部分从排气管中排出。主要原因是：喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，柴油机温度低，喷入气缸的柴油一部分既没燃烧又没炭化，随废气排出而呈白色。另外的可能是，柴油质量太差，柴油中含水，缸盖、缸体、缸套有裂纹或缸垫翘曲导致水套内冷却水窜入燃烧室，也会使柴油机排气管冒白烟。二者的区别是前者冒的白烟有生油味，后者冒的白烟生油味轻或没有生油味。
（4）柴油机排气管冒蓝烟。出现该现象是因为燃烧室有过量的机油燃烧所致。俗称窜机油，原因有以下几种可能：一是机油液面超过机油尺标准刻度，机油随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室；二是气缸、活塞和活塞环过度磨损，机油沿缸壁窜至燃烧室所致。
（5）柴油机排气管冒火。夜晚时分能够看的比较清晰。主要原因做功行程内柴油燃烧不完全，柴油机又进入排气冲程，将还在燃烧的混合气排出；其次是部分喷油咀柱塞、出油阀偶件严重磨损；还可能是排气门关闭不严，气门弹簧弹力过弱或折断以及气门脚间隙过小等原因。注意使用细节保持柴油机出水口水温正常柴油机正常出水温度为65℃～95℃，而目前船用柴油机出水温度普遍过低，使柴油不能完全燃烧，机油粘度大，柴油机的运转阻力相应增大，柴油消耗油增加；水温过高，柴油机过热，进气不充分，气缸压缩压力降低，柴油燃烧不完全，也会使耗油量增加。主要措施一是清除冷却系统中的水垢；二是冷却系统要灌注软水；三是保持节温器工作正常。
八、保持柴油机最佳供油提前角度
供油提前角的目的是为了能够使柴油充分燃烧。柴油机供油提前角是指从喷油泵柱塞开始供油的瞬间，至活塞到达上止点时的曲轴转角。供油提前角过大﹑过小均会导致柴油机功率下降，工作性能不良。供油提前角是由喷油泵的凸轮轴相对于曲轴位置确定的。因此，供油提前角可以通过改变曲轴与凸轮轴的相位来实现。规律是：凸轮轴相对曲轴超前时，供油提前；反之则滞后。供油提前角的改变对燃料经济性的影响比较敏感，适当减小供油提前角对提高燃料经济性有利升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油泵。柱塞上升时正时提前；反之则滞后。柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的。
九、按时保养柴油机“三滤”
柴油机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器，习惯称其为“三滤”。“三滤”的工作好坏与否，直接影响柴油机的使用寿命和工作性能。若滤清效果不好，机械杂质和灰尘颗粒就会随空气、柴油、机油进入柴油机内部的运动副，造成柴油机使用寿命缩短等严重后果。
1.空气滤清器，是防止含尘空气进入气缸的“保护伞”，它可以有效避免活塞和缸壁的异常磨损，保证柴油机的正常工作。空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式等几种形式。小型柴油机大多使用干过滤式空滤器，干过滤式空气滤清装置由纸质滤芯及密封垫圈等组成。使用中应注意：①定期检查，正确保洁。清除纸滤芯上的灰尘时，应用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面尘土，并轻轻敲击端面使尘土脱落。进行上述操作时，应用干净的布或橡皮塞堵住滤芯两端，以防溅落的灰尘进入滤芯内表面。有条件时也可用压缩空气或打气筒（气压不得超过0.2Mpa～0.3Mpa，以防损坏滤纸）从滤芯内向外吹气，以吹去粘附在滤芯外表面上的灰尘。②不要用水或柴油、汽油清洗纸滤芯，否则滤芯孔隙被堵塞，增加空气阻力；同时柴油易吸入气缸，造成装后起动飞车。③当发现滤芯破损，或滤芯上、下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，均应更换新件。
2.机油滤清器，为柴油机输送洁净的机油进入各运动副，达到润滑、冷却、清洗的目的。机油滤清器可分为离心式机油滤清器、纸质机油滤芯和金属带缝隙式滤清器等三种。保养时，纸质的换新，缝隙式清洗，离心式机油滤清器在清洗过后的安装时，不能有“滞涩”现象。检查方法是：当把转子装复后，用力转动转子，放手后观察转子能继续转2圈～3圈，即为合格，然后把细滤器装回柴油机上复查，起动柴油机，中速运转至水温70℃以上熄火，在壳侧可以听到转子旋转的声音，持续1分钟为宜。
3.柴油滤清器，是过滤掉柴油中的杂质、分离出水分的“中转站”，为柴油机提供洁净柴油，为高压油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油机上普遍使用的是纸制滤芯柴油滤清器，只要按照规定的摩托小时进行换新即可。“三滤”每工作50摩托小时，就要保养，在150摩托小时～200摩托小时内要更换滤芯，否则会给柴油机带来危害，出现柴油机不能正常工作的一系列连锁反应。
十、使用环保节能新技术
1.净化柴油。在按时保养柴油滤清器的基础上，为加强净化效果，建议在渔业船舶上使用高新技术研发的柴油净化设备，它不但可以“纯洁”柴油，而且可以活化柴油分子，改善分子结构，提高燃烧值，达到节能增效的目的。
2.油料添加剂。选用经国家质监局认可的节能环保油料添加剂。合理使用添加剂可一举三得。一是节能；二是增效；三是环保。
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